O VW Tera chega à linha 2027 consolidado como líder entre os SUVs subcompactos, agora com novidades mecânicas que prometem reforçar seu desempenho sem sacrificar a economia de combustível. As versões Comfort (R$ 134.790) e High (R$ 147.190) abandonam o motor 1.0 170 TSI, de 116 cv e 16,8 kgfm, para adotar o propulsor 1.0 200 TSI, já visto em T-Cross e Nivus, acoplado a um câmbio automático de oito marchas.

Com etanol, essa motorização entrega 128 cv e 20,4 kgfm de torque; com gasolina, mantém 20,4 kgfm e 116 cv. Essa combinação reduziu o tempo de 0 a 100 km/h de 11,7 s para 9,2 s, eliminando a sensação de lentidão nas retomadas. Apesar desse ganho, o consumo segue praticamente inalterado em relação ao conjunto anterior, e chega até a melhorar ligeiramente em ciclo combinado com gasolina.

Desde seu lançamento, o Tera mantém posição de destaque no mercado brasileiro, acumulando mais de 100 mil unidades produzidas em Taubaté (SP) e 70.645 emplacamentos entre janeiro e setembro deste ano. A atualização para 2027 chega justamente em um momento de forte concorrência, com ofertas chinesas e modelos eletrificados disputando a mesma faixa de preço.

A linha 2027 passou a contar com quatro configurações: MPI MT (R$ 108.490), 170 TSI MT (R$ 124.290), Comfort 200 TSI (R$ 134.790) e High 200 TSI (R$ 147.190). A Comfort subiu R$ 1.600 em relação ao antecessor, e a High ficou R$ 1.000 mais cara, refletindo o acréscimo de potência e o câmbio de oito marchas.

Durante o teste em estrada, o casamento entre o motor 1.0 TSI de 128 cv e a transmissão de oito velocidades mostrou-se ainda mais equilibrado no Tera, com trocas de marcha mais suaves e resposta mais linear. A dirigibilidade segue inalterada: direção com bom peso e precisão, além da postura de condução confortável e similar à de seus irmãos de marca.

Quanto ao consumo, a Volkswagen registra 8,7 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada com etanol, e 12,6 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada com gasolina. No ciclo combinado, o desempenho melhorou para 13,4 km/l com gasolina (ante 13,2 km/l antes) e manteve 9,3 km/l com etanol. A eficiência energética também evoluiu, de 1,62 MJ/km para 1,61 MJ/km.

Em um cenário onde a maioria dos concorrentes reduz potência para cumprir normas de emissões, o VW Tera aposta em oferecer motor mais forte sem adotar sistemas híbridos ou elétricos. Essa estratégia pode se tornar um diferencial para consumidores que buscam impulso extra sem abrir mão de baixo consumo.

O pacote de equipamentos de série mantém itens como central multimídia de 10,1” com espelhamento sem fio, painel digital, seis airbags, faróis e lanternas em LED, frenagem autônoma de emergência e controle de cruzeiro. As versões superiores acrescentam rodas de liga leve, ar-condicionado digital, bancos revestidos em material premium e carregador por indução na High.